在金融市场的波澜壮阔中，期货交易以其独特的魅力和高风险高回报的特性，吸引了无数投资者的目光。而在这一领域中，总有那么一些人物，他们的故事如同传奇一般，激励着后来者不断探索和挑战。今天，我们将聚焦于一位期货大佬的传奇人生，探讨他从新手到行业巨擘的蜕变之路。
这位期货大佬的起点并不显赫，他最初只是一个对金融市场充满好奇的普通投资者。在接触期货之前，他尝试过股票、基金等多种投资方式，但都未能达到预期的收益。直到一次偶然的机会，他接触到了期货交易，这种杠杆效应显著、双向交易机制灵活的投资方式深深吸引了他。
初入期货市场，他如同大多数新手一样，充满了热情但也伴随着迷茫。他深知，要想在这个市场中立足，必须要有扎实的理论基础和丰富的实战经验。于是，他开始系统地学习期货知识，从基础的期货合约、保证金制度，到复杂的交易策略、风险管理，他都一一钻研。
在学习的过程中，他逐渐形成了自己的交易理念。他坚信，期货交易不仅仅是简单的买涨卖跌，更是一种对市场趋势的深刻理解和精准把握。他开始注重市场分析，研究宏观经济、行业动态以及技术指标，力求在每一次交易中都能做到有理有据。
理论的学习并不能完全替代实战的磨练。在最初的交易中，他也曾遭遇过挫折和失败。但每一次失败，他都将其视为宝贵的经验，不断总结和反思。他逐渐意识到，期货交易中的心态管理同样重要。在市场的波动面前，保持冷静和理性，是成功的关键。
随着时间的推移，他的交易技巧日益精进，对市场的洞察力也越来越敏锐。他开始尝试更为复杂的交易策略，如套利交易、趋势跟踪等，这些策略的运用使他在市场中逐渐崭露头角。他的交易账户开始稳定增长，吸引了越来越多人的关注。
但这位期货大佬并没有因此而满足。他知道，期货市场是一个充满变数的战场，只有不断学习和适应，才能保持领先。于是，他开始涉足国际市场，研究不同国家和地区的期货品种，拓宽自己的交易视野。同时，他也积极参与行业交流，与同行分享经验，共同进步。
在他的不懈努力下，他最终成为了期货市场中的一位巨擘。他的交易策略被广泛学习和模仿，他的观点和预测也常常成为市场关注的焦点。但他始终保持着谦逊和谨慎，深知在这个市场中，任何一次疏忽都可能带来巨大的损失。
回顾这位期货大佬的传奇人生，我们不难发现，他的成功并非偶然。正是他对知识的渴望、对市场的敬畏、对失败的坦然以及对成功的谦逊，共同铸就了他的辉煌。他的故事，不仅是对后来者的激励，更是对期货市场深刻理解的体现。
在这个充满挑战和机遇的期货市场中，每一位投资者都有可能书写属于自己的传奇。而这位期货大佬的蜕变之路，无疑为我们提供了一个宝贵的参考和启示。
道法术器–谈谈怎样才算是好项目经理 - 说服力（PPT·逻辑·设计·技巧·演讲·读书·分享...
在这方面倒做出一点感觉，又跳槽到了高校做老师，老师当得是马马虎虎，结果业余写了一些关于项目经理、PPT的书，反而顺顺利利就走上了做企业内训讲师的路，顺便还开了家小公司（孤家寡人，因为有开正规发票的需要），当一个游戏玩玩，用玩家心态衡量，公司的财务指标是好的，除了资金周转率太慢以外，现金流是正的，收益回报是过得去的。 除了事业，家庭生活上我也只有两个字：“满意”。 总之我确实没有遇到很多人转型也好，发展也好的波折或曲折。 是运气好？还是我才气纵横？我看都不是。 知道我的经历后，请教我各类问题的人很多，有职业发展的，有项目管理的，有如何创业的，有如何做PPT的，还有如何做网络营销的。 我常常觉得花费力气告诉他们所谓答案都是白忙，无非是帮助我树立了乐于助人的良好形象，其实这种形象是无意义的，想想武汉的吴天祥就知道，每年市政府拨点钱给他维持形象，其实是把解决问题的根本之路给堵死了。 万物本性相通，最近在看《霍金》，我隔几年都翻翻霍金的书，我觉得他确实伟大，主要原因是他写的文章我基本都看不懂，但又想了解，每次看霍金我就想起《道德经》，很奇怪老子是怎么知道无中生有（霍金说真空中可以产生物质），一生万物（霍金说宇宙是从一个奇点开始的），阴阳共相（霍金说有实粒子就有虚粒子，有实时间就有虚时间）。 关注这些问题干什么？因为这是宇宙之道，心中有道，才能知道事物的变化规律，并顺应时势解决自己的问题。 如果没有一个道在心里，你是无法发现本质的。 霍金相信上帝也在掷骰子，所以他认为我们的宇宙不过是无数宇宙诞生中的一个最大概率，而爱因斯坦不相信这一点，所以就无法在统一场理论方面更进一步。 如果相信不确定性原理，那么这就是道（当然是不是最根本的物理之道不好学，但我个人觉得这是一种根本哲学），有了道就可以发展各种术（计算方程）解决实际问题，并为万事万物规定客观限制（这就是法），这些术成熟了，我们现在可以用计算机变成程序，成为标准的解决问题的软件包，这就是工具（器）。 扯这么远的闲篇，好像和主题全无关系，其实不然，关于道法术器的概念就是我从项目经理生涯中朦胧悟出，在和网友萧秋水脑力PK过程中学到的概念，我发现这个分类模式其实是可以各行各业通用的。 例如谈到PPT，设计是道，技巧是法，功能是术，模板是器，很多人都希望尽快学到功能，拥有模板，就 想蜕变成好项目经理，这当然很难。 同样，我用道法术器来鉴定项目经理，是非常合适的，也可以说明很多实际问题。 项目管理发展到今天，理论和方法，工具都非常完备，很多人去读PMP，学到了如何做WBS，如何做关键路径分析，学到了如何做项目的ROI分析，一切的一切非常完美，PMP证书再手，再加上丰富的项目实际经验，那么他就是一个好项目经理吗？我看未必。 入门级的项目经理，他往往只是因为被安排做项目经理（或者觉得有潜质被培养），根本不知道项目经理的职责和工作方法，这种项目经理很多，但不是坏事情，只有做了项目经理才能成为好的项目经理，经验这个东西的潜台词就是你得叫学费。 初手级的项目经理，他开始知道项目经理的游戏规则，就是在有限资源情况下去解决问题，当然你还得兼顾老板的压力和客户的感受，你得玩平衡，这就是知道项目经理的法了，老板用你，就是解决问题，解决不了就得解决自己，压力很大，就想找工具来帮助自己提升。 上手级的项目经理，已经有了一些项目经验，已经可以利用公司或者借鉴的模板，做出有模有样的计划，可以中规中矩和客户侃侃而谈推动项目取得进展，这个时候有一点成就感，他们非常喜欢收集各种模板工具包，这些就是项目经理的器，成熟的器一旦到手，就会成为他们能力的增长点。 老手级的项目经理，已经对所谓的项目管理九大领域，N种工具烂熟于心，他们已经不需要临时去找合适的具体模板和流程，他们可以熟练写出让甲方佩服的文档，有条有理分析项目进展，在新手面前大谈项目心得体会引发无数欢呼，这一切不过是对器熟练到一定程度，他就是项目经理自身的术。 可是即使这样，你还未必是最好的项目经理，因为鉴定最好的项目经理，我想的方法是假如他离开现在自己熟悉的行业，是不是一样玩得开，如果是，那么就说明他完全领悟了项目经理的思维，明白管理项目的关节，没有什么可以限制他可以比一般人更快地把握项目和推荐项目。 很神，对吧？我把这种项目经理就叫神手级项目经理，因为道法术全在他身上，他可以做另外一个工作，就是总结出器，让更多项目经理受益。 当然我不是说我已经到了神手的地步，虽然我也写了本关于项目经理技能的书，口碑还不错，但离系统成器为术还有距离。 我最近还在思考道法器术这个思维模式，越来越觉得好玩，今天就写了一点关于项目经理的思考，作为一点思维练习，也希望对大家有点启发。 关于作者秋叶, 武汉某大学, 站着挣钱的，就是老师。
丰田陆地巡洋舰LC80有柴油版前驱车吗？
有的。 120的后空气悬挂可*性不能肯定，美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改装，但感觉一般。 80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2万元左右。 升高4-5英寸则至少2万元。 而100的AHC系统本身就能举升2-3英寸，如果想把车高锁定则需要2800-3400元加装AHC锁。 要想把100升高4-5英寸则要3-5万元。 四辆车的前保险杠和绞盘改装都很成熟，TJM的T15保险杠和ARB都有对应四车的产品，80、100有改装的后备胎架，而120的也正在研发过程中。 但90是从来没有这种产品的，因其备胎本身就直接安装在尾门上(所以90若要跑长途旅行，最好把备胎放上车顶)。 四辆车的排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装件，而在香港我也曾改过它们的行车电脑，提升马力，但不知内地的左舵车能否适用。 谈长论短 LC80生产期已达到9年，在产期中段销量猛增到达巅峰。 在丰田设计80之初，厂方定下的目标就是“做一辆既能在城市快跑，又能保持传统越野本色的豪华四驱车”，结果80办到了。 80的耐用性是四辆车中最好的，十几年都没什么大问题。 其最好的动力配置是柴油的1HD，用起来最有力毛病也最少，而且现在还有对应它的新改装件出售。 其变速箱及分动箱也是极成功的，很适合越野，直到现在的100仍然沿用。 不过80也有缺点，如高速行驶操控差、刹车不足等。 80既适合城市行走又能越野，还能出席正式场面，是款很出色的车。 100是80的进化版，我个人认为LC100已接近完美，它把80的缺点通通改善(特别是公路性能几乎提高了一倍)的同时依然保有极高由常的保养，就几乎不会出现什么问题。 原装的AHC系统口碑不错，避震耐用。 车身自动水平功能很好用，它把车子在波浪路的车身颠簸减到最小。 100最高级的VX型号新款已加入了电子辅助的越野系统，进一步提高了越野能力(实际上100的前悬行程与80差别不大)。 五前速自动变速箱配合丰田第二大的4700大马力发动机(柴油版则改用了电喷的1HD-FTE)，都是100的优势。 90由LC70进化而来，我认为早期款90是不太完美的LC：车厢内的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人体工程设计差，中后排用料单薄，地毯、中控台胶味甚浓，完全与LC的感觉脱节。 不过这些问题都在2000年的小改款后得到解决。 90最差的地方要算前传动半轴的球笼，它在越野时很容易被扭烂。 同时其前后主减速齿轮也容易损坏。 3400应是90中理想的发动机，有力而油耗小。 如此配合90不太宽也不太高的车身，非常适合越野。 与Pajero相比，90的前悬A臂行程更好，吸震也更好。 LC90是一辆表现全面的车，公路快走、越野都不差，灵活性高。 行走烂路30多万公里都没有大的故障，可见耐用性也非常好。 LC120是90的蜕变版，加强了豪华感，与雷克萨斯的GX400看齐。 原装的越野能力很强，我曾亲眼看到一新手驾驶4000排量的120(配电子辅助的越野系统，国产的120并不装备这类系统)轻松上山越障，真是大开眼界。 120的底盘宽了也加硬了，车身又加入了GOA设计，比90坚硬了30%。 其悬挂与90差不多，但车高下调了，性能表现更好。 4000的发动机对120来说力量太大了，而3400则比较平均(但国内没有正式售卖)。 中国是LC在日本以外唯一的生产地，这真是很好的事情。 120与90的前悬虽然都是双A臂结构，但比100的行程要小，可能因为车重较小的缘故。 总之我认为LC100是现在四款车中最值得购买的。 在日本越来越多的人接受100，而不排斥它的双A臂前悬挂，因为事实证明它整体的综合表现比80、90、120都有更明显的优势。 改装潜力分析 80的改装潜力最强，配件最多，改装后的效果也是最好的。 越野方面，其本身的悬挂行程已经很大，再升高改装的话几乎无敌。 公路方面，有不少的改装加强弹簧及防倾杆，都能提高其稳定性。 80全身几乎所有的配件都可以改，从各类装饰件到强化的自动变速箱、分动箱都有。 120、90是四车款中改装件最少的，但改装的幅度仍然可以很大。 公路行驶可加大马力，去越野则需要升高。 市面上有不少这两车的升高件，但个人认为OME的套件较硬，改装后越野能力没有太多改善，反而是提高了公路性能。 双A臂前悬一般不会升得太高(3英寸已是极限)，如果想再升高就需要举升车壳，但不宜过高使重心太高。 如果3英寸悬挂升高再加上40mm车壳升高，可装用285/75R16的轮胎。 另外90的后悬连杆太短，限制了行程。 所以它适合用于跑拉力赛，如Asian Rally就有不少日本人使用90进行比赛。 90的主减速齿轮尽管较差，但也没有多少改装用的产品可以选择，所以它并不适合改装太大的轮胎。 100的改装一般有两个极端：跑车或越野车。 要求有跑车风格的改装一般换大轮圈和薄胎，悬挂用AHC降到最低，再改上一套夸张的大包围。 而越野方面我接触的日本Keep Slant的6英寸套装相当不错，它把前悬的扭杆取消，换成螺旋弹簧，既保证了AHC的升降功能，又有优秀的越野能力和公路稳定性。 如果简单的2-3英寸升高，则一般更换后螺旋弹簧和前扭杆弹簧就可以了。 当然还有再把车壳升高3英寸的，这样既适合长途行驶也适合越野，有最高的平衡性。 120的改装件暂时以装饰件为主。 而升高、降低2英寸的改装套件也有，效果暂时以JAOS的最好(其弹簧加入了钛合金)。 120的后悬气弹簧除了在美国有些极端夸张的改装外，还未出现真实改装案例。 其实80有原装差速锁，所以80原装的越野能力最强，但如果90、100、120都装上差速锁的话，大家的越野能力就相差不远了。
大话西游2一共有多少场景？名称分别是什么？
长安，洛阳城，皇宫，化生寺，大雁塔1~7层，长安东，大唐境内，大唐边境，东海渔村，龙宫，海底迷宫1~4，傲来国，女儿村，地府，地府迷宫1~4，阎王殿，兰若寺，北俱芦洲，龙窟1~7层，凤巢1~7，灵兽村，修罗古城，天宫，御马监，瑶池，蟠桃园，蟠桃后园，普陀山，四圣庄，万寿山，白骨山，五庄观，斧头帮，五指山，狮驼岭，长寿村，长寿村外，方寸山，方寸后山，轮回司。望采纳 我自己打的绝不复制谢谢
