从市场供需格局来看，再生铅原料价格表现相对坚挺，其价格回调幅度显著小于原生铅锭，这使得再生铅冶炼企业的利润空间受到明显挤压。这一现象反映出再生铅产业链的成本支撑依然较强，但利润传导机制出现阻滞。

供应端呈现分化态势：一方面原生铅供应持续处于高位运行状态，加之铅精矿进口窗口临近开启，短期内现货市场面临供应压力；另一方面，再生铅供应受制于原料价格高企而增长有限。这种结构性差异导致近端现货市场承压，但整体供应弹性相对有限。

需求端出现积极信号，下游消费呈现边际改善特征，具体表现为蓄电池等主要应用领域开工率稳步回升。这种回暖态势在一定程度上缓解了库存压力，为铅价提供了底部支撑。

从宏观环境观察，前期扰动市场的宏观因素影响正在逐步减弱，市场风险偏好有所回升。这一变化反映在沪铅期货市场上，表现为波动率指标持续下行，市场情绪趋于稳定。

综合考量当前供需结构和市场环境，预计铅价将维持偏强震荡格局。主要驱动因素包括：再生铅成本支撑、消费边际改善以及宏观环境趋稳；而制约因素则来自原生铅供应压力和进口预期。未来需重点关注再生铅利润修复情况、进口窗口实际开启进度以及下游消费持续性能否维持。

未来铅酸蓄电池市场前景如何

铅酸蓄电池未来发展趋势在国家节能减排、环保治理等法律法规、及行政整治越来越严厉的情况下，铅酸蓄电池的环保治理规划必然将会继续推进，虽然这其中会有所反复，但是国家的既定政策不会发生太大的改变。 因此，从目前的政策环境来看，铅酸蓄电池行业的整顿整合在政策层面并未发生改变，其行业集中度将逐渐提高的趋势也没有改变。 随着铅酸蓄电池整顿整合的深入，通辽汤浅电池认为或许目前铅酸蓄电池的市场环境将会有很大的改善，而《铅酸蓄电池行业准入条件》的出台，或将会再度此次铅酸蓄电池股的上扬。 铅酸蓄电池的动力应用市场需求很大，但从长远来看，储能也是铅酸蓄电池行业发展的一个重要方向。 比如现在有的企业建设的可移动式储能站，主要用光伏发电，以铅酸和锂电池储能。 这是一种技术组合的尝试：一方面可吸收太阳能，另一方面也可实现峰谷调节，削峰填谷，由此构成电网智能电网的一部分。 建成后，这座电站可供一座大楼的用电。 不过，目前国内仍有不少舆论认为铅酸电池是将要被淘汰的技术路线，储能应该以技术更新的锂电或液流电池为主。 但从稳定可靠、性价比、维护的简单性、经济效益等方面考虑，铅酸蓄电池还是最佳选择。 实际上，目前美国的储能站也依然在大规模使用铅酸。 铅酸蓄电池最大的特点是成本低、使用维护简单、可回收利用，属于回收利用率最高的产品，达到95%，体现了循环经济，既安全可靠又有经济效益。 因为建电站不需要在市中心，对土地没有太高要求;同时也不需要经常搬动，也没有重量上的特别要求，所以，铅酸蓄电池是大规模储能电站的最理想选择。 美国有一个机构做过估算，如果智能电网在储能环节大规模建设，电池用量可能是以前传统行业的10倍。 所以，铅酸蓄电池行业的市场蕴含着巨大的潜力。 然而从行业本身的发展来看，铅酸蓄电池存在了152年，用量反而越来越大，技术在不断进步，生产效率在不断提高，必定有其存在的合理性。 比如说，性价比高就是铅酸蓄电池最大的优点，如果用一个锂电池的成本是铅酸电池的好几倍，那么从经济的角度讲应选择哪一个显而易见。 再加上铅酸电池的技术本身也在不断发展，也有自身的特点和应用范围，根据电池本身的不同特点，都有各自不同的应用领域及施展空间。 所以，铅酸蓄电池在短期内是绝对不可能被替代的。

企业如何应对销售淡季?

每一个行业基本上都有淡旺季之分。 快速消费品行业如此，服装行业、空调行业、汽车行业也莫不如此。 关键是在销售淡季的时候，如何做好淡季营销，谁就抢占了市场先机。 首先、销售人员应转变淡季观念其实，很多营销人员之所以在淡季无所事事，跟他们根深蒂固的淡季思想有很大的关系，在他们的思想意识当中，淡季就是销量小，再努力也没用，不如好好给自己放放假，轻松一下，以备旺季再战。 因此，在销售淡季，更多的营销人员选择了等，等漫长旺季的到来。 在这种思想的支配下，作为原本就处于淡季的市场来说，根本就不可能积极主动地去出主意，想办法，从而让淡季不淡，旺季更旺。 因此，作为销售人员，要想顺利渡过淡季，首先就要扭转自己的淡季观念。 1、只有淡季的思想，没有淡季的市场。 淡与不淡，只是相对而言，在市场整体销量下降的情况下，只要努力和付出，挤兑竞争对手，仍然可以让自己的销售份额有较大的提升，关键是你想不想，要不要?2、“众人皆醉我独醒，众人皆浊我独清”。 在销售淡季，针对竞争对手麻痹大意，有时更容易出其不意，攻其不备，从而能够让自己异军突起，对竞品进行悄悄“包抄”，从而不动声色地占领了市场的制高点，为旺季到来全面进攻打下了坚实的基础。 3、善于挑战自我，战胜自我。 人最大的敌人，就是自己，你种下什么样的种子，就会收获什么样的果子，淡季时，如果播下的是积极，收获的必然是丰硕，如果播下的是消极，那收获的只能是贫瘠;因此，挑战自我，超越自我，是销售人员实现淡季跨越的关键。 第二、整合推广产品销售人员在调整好了自己的思想观念后，突破淡季的核心便是行动，但是，究竟要做哪些工作呢?销售淡季，是营销人员梳理和整合区域内产品的最佳时机。 因为淡季销售相对平稳和舒缓，因此，适度调整产品布局和结构，对市场销量不会带来太大的影响。 淡季整合和推广产品包括如下几个方面的内容：1、推广新产品，尤其是盈利产品。 在销售淡季，这个时候推广新产品，往往会因为竞争对手少，尤其是“捣乱者”少，而容易切入和溶势、造势。 同时，新产品推出后，因为新，所以，会给业务员以及经销商新的感觉，新的动力，最终给市场带来新的增长点，让整体销量上升。 2、淘汰老产品。 一些不盈利而老化的产品，基本上属于企业的“鸡肋”产品了，但由于它占有一定的市场份额，在销售旺季一片热销的大好形势下，往往对其不敢贸然下手，而在销售淡季利用新产品上市的大好时机对其“杀戮”却很合时宜，通过推广新产品，替换老产品，新老产品能够有一个很好的过渡和衔接。 整合和推广产品，重在推广，通过新产品上市和大力度推广，能够减缓淡季时的“销售视觉疲劳”，从而激发渠道活力，让市场动起来。

新能源车电池处理行业未来将如何发展？

动力电池回收市场前景广阔 梯级利用是发展必然方向废旧动力电池的回收利用仍处于初级阶段新能源汽车产销量已经处于“爆发期”，而废旧动力电池的回收利用仍处于“摸石子过河”的阶段。 在行业发展初期，就要对企业入局设一定门槛，避免企业单纯为利益处理废电池而对环境造成污染。 新能源汽车市场快速增长近年来我国新能源汽车市场快速增长。 其中，销量从2013年1.8万辆增至2017年达77.7万辆，涨幅达4216.7%。 到了今年，虽然受到补贴调整等影响，但新能源汽车销量仍保持高速增长。 2018年1-8月，新能源汽车累计销量达60.1万辆，同比增长88%。 到2018年，预计中国新能源汽车销量将达150万辆。 动力电池回收市场前景广阔，市场规模巨大梯级利用是动力电池回收利用最具前景的细分市场。 近年来，动力蓄电池产销量逐年攀升，随之而来的是大量面临退役、报废的电池。 据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，预测从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)。 此外，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。 预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。 由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。 所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。 迅速增长的动力蓄电池退役量为动力电池回收产业带来巨大市场从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。 不同类型的动力电池金属含量不同，对应的可回收利用金属量及价格也不同。 据预测，2018年新增报废的动力电池中，镍的可回收利用量较高为1.8万吨。 进行测算后，镍相应的回收价格达14亿元。 与镍相比，锂的回收量虽然相对较少，但测算后的回收价格远超过镍达到26亿元。 未来五年内磷酸铁锂电池是回收利用的主要对象从退役动力电池的类型看，到2022年前退役动力电池的主力都将是磷酸铁锂电池;2023 年后退役三元动力电池将占主流。 因此，动力电池回收利用首先要面临磷酸铁锂电池的回收利用问题。 磷酸铁锂的再生利用价值很低，目前可免费回收甚至收费回收，但是可很好地进行梯级利用。 就锂电池再生利用而言，可供再生利用的废旧锂电池来源不仅来自直接报废的退役动力电池，还有废旧的消费锂电池、电池企业等的生产废料、报废的梯级利用电池等重要来源。 经过测算，未来5年内主要的再生利用电池仍然是缺乏回收价值的磷酸铁锂电池。 但三元动力电池的再生利用量将从2020年开始快速放量，并超过消费锂电池的再生利用量;从2023年开始，三元动力电池将进一步超过磷酸铁锂电池成为再生利用的主要对象。 行业规范是当务之急在行业爆发前期，废旧动力电池的回收利用仍处于“摸石子过河”的阶段，需要相关管理规范的逐步完善和推进。 2018年初，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。 强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，该办法已于2018年8月1日开始施行。 尽管锂动力电池不含铅、镉等重金属，但电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物也有污染。 如锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。 动力电池回收行业从一开始就需要门槛和规范。 企业要么不处理，要么全方位处理。 避免企业为了利益，仅处理部分能获利的材料，对环境造成污染。 产业链上下游联盟合作将显著加强梯级利用企业将与电池企业的融合发展。 梯级企业发展的必然方向是“储能”，而电池企业也将储能市场作为必争之地，因而是目前梯级利用布局的主要力量。 随着两类企业的互相渗透与重组整合，未来将形成一批兼具动力电池、电池梯级利用及储能业务的电池龙头企业。 再生利用企业将与资源材料企业的融合发展。 再生利用企业正在积极向材料转型;对资源和材料企业而言，再生利用也是必争之地。 随着两类企业业务领域的互相渗透与融合，未来将形成一批兼具资源、回收、材料业务的电池材料龙头企业。 产业链上下游在回收领域的战略联盟与合作将显著加强。 动力电池回收责任机制安排，以及电池回收利用的系统性复杂性决定了上下游企业必须加强协同合作。 国企实施动力电池回收的产业环境将日益改善但未来实施动力电池的回收，上述现象有望得到大幅的改观。 一则“新时代”国家大力推动绿色发展，环境监管、督查整治力度空前，环保不达标的企业难以生存。 二则随着生产者责任延伸制度的推行及动力电池溯源和监控系统的运行，各产废单位售废偷税难度将显著加大、废旧动力电池流入非法渠道的可能性也将显著降低，民营回收企业的“不开票”优势也将逐渐丧失。 另一方面，国家为了推动电动汽车的发展，鼓励许多国有公交集团、出租车公司及其他专用车单位率先使用电动企业，这些单位将是一段时期内退役动力电池的主要产废单位。 他们出于“国有资产流失”等考虑，更愿意把退役的汽车及电池交给国有背景的企业去做回收利用。